Regionales Bündnis gegen Elbvertiefung
Hamburger Hafen wird schon jetzt von Riesenschiffen angelaufen! |
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Ausgangspunkt für eine Baumaßnahme ist grundsätzlich der Bedarf. Der Hamburger Senat und die Hafenwirtschaft sagen, wir brauchen die Elbvertiefung, sonst können die großen Schiffe nicht mehr nach Hamburg kommen. Das wird natürlich noch etwas genauer ausgeführt, Tiefgangsbeschränkungen und Wartezeiten werden angegeben, und sogar große Verluste berechnet. Nach belastbaren Fakten und Grundlagen sucht man aber vergeblich: Die Ausgangspunkte sind stets wirklichkeitsferne Annahmen, die keiner Nachprüfung standhalten. Wenn es den Bedarf wirklich geben würde, hätte man ihn ganz einfach mit den aktuellen Daten belegen können, denn diese großen Containerschiffe fahren schon seit Jahren nach Hamburg. Und zwar genau die Schiffe, für die die Elbe angeblich vertieft werden soll: 14,50 m Konstruktionstiefgang, 350 m lang und bis 10.000 TEU und sie fahren sogar überwiegend tideunabhängig, weil der maximal mögliche Tiefgang in der Praxis nicht annähernd ausgenutzt wird. Das liegt daran, dass die Container nicht alle voll ausgelastet sind und die Schiffe regelmäßig mindestens in einem großen Hafen vorher schon teilweise gelöscht haben. Hamburg liegt am Ende der Linie und kein großes Containerschiff kommt hier voll beladen an. Die aktuellen Daten belegen eindrucksvoll, dass es praktisch keine Beschränkungen für diese Schiffe gibt. Stolz verkündet man seit Jahren Steigerungsraten von ca. 15 Prozent jährlich, die Verdopplung der Containerumschlags in 5 Jahren und die Ausweitung des Marktanteils in der Nordrange. Aber die Planfeststellung stützt man auf die kruden Annahmen von gestern, denn anders lässt sich ein „Bedarf“ nicht ausweisen.
Die "CMA CGM Andromeda" mit 15,50 m Konstruktionstiefgang läuft am 20. April 2009 tiedeunabhängig mit 11,90 m Tiefgang erstmals den Hamburger Hafen an. Sie hätte noch ca. 900 Container mehr laden können und wäre immer noch tiedeunabhängig gefahren. Es besteht also gar kein Bedarf für eine erneute Elbvertiefung! Senat und Hafenwirtschaft „sagen also bewusst die Unwahrheit“, wie man das im Juristendeutsch ausdrückt, um das Wort Lüge zu vermeiden. Das bestätigt auch der Geschäftsführer von NSB aus Buxtehude kürzlich. Auszug aus dem Interview im Sonderteil des Stader Tageblattes vom 2. Juni 2007 auf Seite 17 mit Helmuth Ponath, Geschäftsführer NSB, einer der größten deutschen Reedereien mit z. Zt. 97 Schiffen TAGEBLATT: Sind Sie eigentlich für die Elbvertiefung? Ponath: Ich habe mit der Elbvertiefung nichts am Hut. TAGEBLATT: Ihnen als Reeder kann es also egal sein, wo Ihre Schiffe anlanden? Ponath: Wir fahren dahin, wo wir hinfahren müssen. Und es muss immer tief genug sein. Aber letztendlich sind es die Linien, die ein Interesse haben, und selbst die können ausweichen, eigentlich ist es der Stadtstaat Hamburg und die, die alle im Containerhafen in Hamburg arbeiten, und ich denke aus Buxtehude sind da auch viele dabei. Wenn die nichts machen, dann werden die großen Schiffe nicht mehr hin kommen. Sie haben ja gehört, das Volumen wird sich verdoppeln. TAGEBLATT: Ist eher die Elbvertiefung das Problem oder der Verkehr und die Flächen im Hinterland? Ponath: Hamburg ist dafür schon ausgestattet. Die vergrößern laufend ihre Flächen. In Hamburg sehe ich das nicht als Problem, das sehe ich eher in Wilhelmshaven. TAGEBLATT: Die Logistik ist dafür nicht ausgerüstet? Ponath: Im Moment nicht. Aber Wilhelmshaven wird der zukünftige Hafen Deutschlands sein, weil es ein Tiefseewasserhafen ist. Die Schiffe werden vom Tiefgang nicht mehr größer. 14,50 Meter ist das Maximum. Die Schiffe werden breiter. Wir fahren mit unseren 8000-TEU-Schiffen die Tide hoch. TAGEBLATT: Ist das ein Problem? Ponath: Nein, das einzige Problem ist, wenn der Schwell zu groß wird und die Yachtboote trifft. Die langsamste Geschwindigkeit, die die großen Schiffe machen können sind 16 Knoten. TAGEBLATT: Sonst verlieren sie den Druck am Ruder? Ponath: Nein, sonst bleibt der Motor stehen, denn das ist die geringste Drehzahl, die wir machen können, oder wir versauen uns den Motor. Fahren Sie mal nur noch im 4. Gang bei 40 Stundenkilometern. TAGEBLATT: Durch die Elbvertiefung könnten Sie unabhängig von der Tide werden. Ponath: Die Elbvertiefung ist meiner Meinung nach nur aus Sicht der Hamburger zu sehen. Denn wenn die nicht mithalten, versperren sie sich die Zukunft. Wissen Sie, warum Herr Wulff dagegen ist? TAGEBLATT: Er will Wilhelmshaven protegieren? Ponath: (lacht) Ja. Da können Sie sehen, wie falsch die Politik ist. Hamburg ist der Verteilungshafen für den Osten. Teile gehen auch noch nach Skandinavien, aber die meisten großen Linien gehen jetzt schon hoch nach Göteborg. Selbst nach St. Petersburg gehen schon 3000 TEU große Schiffe.
Kommentar von Walter Rademacher: Herr Ponath ist nicht der einzige, der meine Vermutung bestätigt, dass die Reeder nicht an der Elbvertiefung interessiert sind. Er sagt weiterhin aus, dass die Schiffe heute schon fahren. Ich habe eine Liste von 74 dieser Schiffe mit über 8.000 TEU ermittelt (siehe unten). Herr Ponath bestätigt auch, dass die Containerschiffe nicht mehr tiefer als 14,50 m werden, sondern nur breiter. Kein Wunder also, dass er mit der Elbvertiefung nichts am Hut hat, wie seine Kollegen auch. In sich widersprüchlich und damit auch unverständlich
aber seine Aussage: Das passt ja offensichtlich nicht zusammen mit dem zuvor Gesagten. Herr Ponath begründet diese Aussage leider nicht, sie steht einfach so im Raum. Nun wissen wir auch, warum die Schiffe so schnell fahren und damit die Ufer zerstören und Unfälle provozieren. Zu den 16 Knoten kommt noch die Wassergeschwindigkeit von bis zu 6 Knoten dazu, also sind eingestandenermaßen Geschwindigkeiten von über 20 Knoten durchaus die Regel.
Bedarf: Die Fahrrinne soll für das Containerschiff mit 14,50 m Konstruktionstiefgang, 350 m lang und bis 10.000 TEU angepasst werden. Realität: Über 1241 Containerschiffe der Super Post Panmax-Klasse von 8.000 bis über 10.000 TEU haben Hamburg Anfang Juli 07 bis Ende Juni 09 überwiegend tideunabhängig angelaufen. Diese Schiffe verkehren bereits seit Jahren problemlos im Linienverkehr nach Hamburg. Weder der mögliche Tiefgang von 15,10 m noch der
Konstruktionstiefgang von i. d. R. 14,50/14,80 m werden annähernd
ausgenutzt. 70 % der größten Containerschiffe liefen tideunabhängig ein und 88 % liefen tiedeunabhängig aus.
Auf ein Schiff lohnt es sich besonders einzugehen: Die COSCO Asia ist nicht nur das größte Schiff in dieser Liste, sie lief Hamburg auch als Ersthafen an, was angeblich gar nicht möglich sein soll. Sie hatte einen Tiefgang von 13,50 m und war damit zwar tideabhängig. Sie kam in den frühen Morgenstunden in der Deutschen Bucht an und hätte ohne Wartezeit nach Hamburg fahren können. Dennoch fuhr sie erst 12 Stunden später mit der nächsten Tidewelle, weil offensichtlich in Hamburg kein Platz frei war. |
Excel Tabelle komplette Statistik ein- und auslaufender Containerschiffe bis 02.07.09 >>
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Komplette Statistik bis einschließlich 02.07.2009 als Excel Tabelle zum Download (1,4 mb)
und als PDF Download (533 kb)
| Quellen: Schiffsmeldedienst, nautik4ever.com, China Shipping Agency (diese Liste ist nicht vollständig) |
Komplette Statistik der SPP Containerschiffe
seit Juli 2007 mit Auswertung Containumschlag und Prognosen als PDF Download Das sind Daten, die die Bundesregierung verheimlicht. Am 16. April wurde die kleine Anfrage des Bundestagsabgeordneten Rainder Steenblock vom Verkehrsministerium beantwortet, Drucksache 16/4931, Auszug: Frage 2: Antwort: Die gefragten Daten werden in den Häfen aufgezeichnet. Eine Abfrage und Aufbereitung dieser Daten war in der kurzen Frist nicht möglich.“ Kommentar von Walter Rademacher: 1. Diese Daten sind von größter Bedeutung! Echte Zahlen statt veralteter Annahmen, muss man dazu noch etwas sagen? Echte Zahlen sind Gold wert und werden in der Wirtschaft teuer bezahlt. Glauben durch Wissen zu ersetzen, ein uraltes grundlegendes Bedürfnis der Menschheit seit Adam und Eva und Grundlage allen Fortschritts! Und mehr noch: Aus der Erfahrung zu lernen ist die Grundlage der Evolution! Die Antwort der Bundesregierung ist schlicht Nonsens! 2. Die gefragten Daten werden in der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung aufgezeichnet und ausgewertet. Ein hausinternes Telefongespräch oder eine Email nach Cuxhaven oder Hamburg hätte gereicht, denn die Daten sind im eigenen Hause vorhanden. Das Verkehrsministerium hat hier eindeutig gemauert. Aber viele dieser Daten sind dennoch bekannt. Für das Jahr 2006 weist die Tiefgangsstatistik aus, dass 209 aller ankommenden Schiffe tideabhängig einliefen und 136 Schiffe tideabhängig ausliefen. Ein einziges Schiff nutzte den möglichen Tiefgang von 15,10 m mit 15,00 m Tiefgang fast aus, das nächsttiefere hatte 14,50 m Tiefgang. Insgesamt hatten nur 12 einlaufende Schiffe 14,00 m und mehr Tiefgang in Frischwasser. Diese Zahlen betreffen alle Schiffe, also auch die besonders tiefgehenden Tanker und Bulk-Carrier und sie beinhalten auch die Zielhäfen Brunsbüttel und Bützfleth. Für die reine Containerschifffahrt nach Hamburg sind die Zahlen noch deutlich niedriger. Die Lotsenstatistiken belegen ebenfalls, dass die maximalen Tiefgänge vor allem von Massengutschiffen genutzt werden, aber kaum von Containerschiffen. Nach den vorliegenden Daten nutzte kein Containerschiff den Konstruktionstiefgang oder gar den maximal möglichen Tiefgang aus. Ein käme einem Offenbarungseid gleich, die realen Zahlen der Tiefgänge nicht zu haben. Und wenn man sie tatsächlich nicht hätte, dann müssten sie schnellstens aufbereitet und nachgeliefert werden. Das sind Daten, die mit Steuermitteln erhoben und ausgewertet werden und keine Staatsgeheimnisse. Offensichtlich wollte man diese Daten nicht herausrücken, weil man sich dann nicht mehr hinter veralteten unrealistischen Prognosen verschanzen kann, denn die Realität entzieht dem Projekt Elbvertiefung die Rechtfertigung: Was tief genug ist, braucht nicht mehr vertieft werden. Ich habe nun unsere Daten genutzt und die folgenden offenen Briefe an den Hamburger Senat und den Verband der Hamburger Hafenwirtschaft gerichtet: Offener Brief vom 02.07.07 an Herrn Zurke, Pressesprecher des Verbandes
der Hamburger Hafenwirtschaft Am 05.10.2007 folgten 5 Vertreter des Regionalen Bündnis der Einladung nach Hamburg zu einem Gespräch miti dem Geschäftsrührer und Pressesprecher des Unternehmerverbandes Hamburg e. V. Herrn Zurke - Bericht Download >> Diese Widersprüche sind in offenen Briefen an Herrn . Beust und Herrn Uldall thematisiert worden, siehe unter Presse/Briefe - offene Briefe 22.05.2007:
Das Containerschiff "Xin Beijing" mit 9571 TEU und einem Kontruktionstiefgang von 14,50m hat bereits am 22.05.2007 den Hamburger Hafen problemlos angelaufen. Deutlich sichtbar wird hier eine Sondermüllverbrennungsanlage ohne Filter betrieben. Wir brauchen keine Elbvertiefung! Und noch ein paar zur Veranschaulichung:
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